Ik ben weer wat verder met de fiets. De crank zat muurvast. Spie uitgeboord en wou niet los. Bij een smid in ons dorp uitgegloeid en voila, hij was los. Het stuur wou ook niet los, maar gaf zich eindelijk gewonnen. Het frame en de vork heb ik nu kaal geschuurd en ik zal het in de menie zetten.
Hier wat foto’s. Op de crank zit nog een cup met letters ZPR en France, wel toepasselijk: ik maak het frame kaal hier in Frankrijk. En op de kroon van de voorvork onderzijde het getal 210 en een driehoek.
Kaal frame en voorvork,wel een lelijke deuk,weghalen of laten zitten en vullen met tin zit ik te overwegen
Er zit nu een trapas in, die niet geschikt is voor de fiets. Maar om hem weer rijdend te kunnen krijgen, moet je roeien met de riemen die je kan krijgen. Normaal zit er schroefdraad in het bracket, maar die was zo slecht dat nog maar 35% van de draad bruikbaar was. Dus dat heb ik er helemaal uit gehaald om er een zo groot mogelijke cup in kwijt te kunnen. Dus die draait weer. Ik moet alleen nog een ander achterwiel hebben. Deze moet ik nog in elkaar zetten dan past die er heel mooi bij 🙂
Er moest weer eens een 26″ Gazelle komen vond ik al een tijdje. Onlangs was deze via het forum van de Oude fiets gratis op te halen in Barneveld. Conditie tuinornament: https://forum.oudefiets.nl/viewtopic.php?t=10502
In het verleden heb ik wel diverse 26″ Gazelles gehad, waaronder een orgineel groene. Deze heb ik destijds weer verkocht vanwege ruimtegebrek, maar liever had ik hem gehouden. Ik heb nu weer wat ruimte dus dit was mijn kans. Deze is ook groen, afwasbaar.
Vorige week maandag heb ik hem opgehaald. Zondag had beter uitgekomen maarja, Barneveld biblebelt. Ik wil deze fiets opknappen zoals ik het meestal doe: alle assen reviseren en weinig tot niks aan het uiterlijk doen behalve zoveel mogelijk zinloze rommel eraf slopen. Zoals ik al vermoedde is de fiets veel minder slecht dan dat hij eruit ziet.
Voornaaf:
Het eerste wat aan deze fiets opvalt is de bijzondere voornaaf. Niet de gebruikelijke Gazelle 40 spaaks voornaaf maar een ander 40 spaaks dik model met een opvallend dun asje. Dat kan niet kloppen… Bij het losdraaien van de eerste moer begint al snel de moer aan de andere kant mee te draaien zonder dat de conussen draaien. Dat begint al goed.. Of zou het een steekas zijn? Jawel. het is een steekas. De as waar de conussen opzitten is hol en er zit een kale vooras doorheen. Die is zo te zien al een keer afgedraaid en opnieuw gesneden waardoor de as best dun is geworden. De holle as is precies zo lang als wanneer de borgmoeren gemonteerd zitten deze geen mm meer uitsteekt, al is er nog maar één borgmoer en -ring aanwezig. De andere kant is opgevuld met ringen. De kogels blijken maar liefst 3/8 te zijn! ofwel 9,5mm. Twee maten groter dan ik ooit op een fiets gezien heb. Conussen en lagerschalen zijn nog prima maar de kogels zijn niet mooi meer en die vervang ik dan ook, toevallig had ik die liggen. Het gat in de holle as is 10 mm. Alle vervangende assen die ik heb liggen zijn 9,5 of 10,5 mm. Ik wil zo min mogelijk ruimte ertussen dus ik doe er vooralsnog een draadstang M10 in. Ik heb een draadstang 8.8 met fijne draad M10 x 1 besteld, dat is mooier en sterker.
Velgen en banden:
Een band is lek, maar beide binnenbanden zijn veel te dun dus daar komen wat dikkere voor in de plaats. De velgen zijn nog hartstikke mooi glimmend van binnen. Het achterwiel heeft een slag, die er vrij gemakkelijk uitgaat door wat spaken te ontspannen. Ze stonden ook wel erg strak.
Balhoofd:
De balhoofdlagers zijn nog prima. Ook daar doe ik nieuwe kogels in. De binnenbalhoofdbuis blijkt te zijn verbogen dus die richt ik ook even.
Torpedo:
Ziet er ook nog prima uit. De meeste onderdelen zijn gemerkt met H, dus uit 1966. De remmantel en kleine conus zijn imitatie en nog prima dus die gaan er gewoon weer in. Achtertandwiel is een kom model, die de kettinglijn corrigeert. Die is vrij gesleten maar nog wel bruikbaar, zeker voor die enkele keer dat ik er mee zal fietsen. Zie daar ook maar eens een andere voor te krijgen.
Crankstel:
Het tandwiel is het bekende met de Gazelles en nog in prima staat, maar zonder de extra verbindingslijnen die bij transportfietsen veel langer hebben doorgelopen dan bij gewone fietsen. Ik weet niet wanneer ze daarmee gestopt zijn. Conussen en lagerschalen van de trapas zijn ook nog prima maar ook hier zijn de kogels niet mooi meer en vervang ik die.
Spatborden:
Het voorspatbord is niet orgineel dus daar zoek ik nog een orgineel jaren 60 spatbord voor. Qua verweerdheid past hij overigens wel goed bij de fiets, die zit er al een tijdje op. Het achterspatbord heeft een flinke scheur tussen het varkensneusje en de spatbordbeugel. Ik slijp een stuk uit een oud spatbord en bout dit aan de binnenkant waardoor het weer sterk is. Tussen het spatbord en het mannetje van de liggende achtervork vind ik een verrassing, gebruikt als ring of scheidingsplaatje, een messing dealerplaatje van A vd Brand rijwielen uit Barneveld, Nieuwstraat 38.
Ik heb even op streetview gekeken. Het is een oud pandje waar nu een viszaak in zit. Maar mogelijk verteld dit plaatje iets over de geschiedenis van de fiets. Ik ben eigenlijk vergeten te vragen aan die vrouw of ze iets over de geschiedenis van de fiets kon vertellen.
De fiets zit inmiddels weer in elkaar en is rijdbaar, maar hij rijdt nog niet goed, vermoedelijk door het versleten achtertandwiel. Ik moet mogelijk wat van de tanden afslijpen zodat de nieuwe ketting niet achter de haakjes hangen blijft. Ik heb hier voorlopig helaas geen tijd voor dus ik kan er nog niet op rijden.
Dit is de Simplex die ik van Ronald Vijsma over heb genomen. Het wiel kwam met de fiets mee. Alle spaken waren krom. Het was vier-kruis gespaakt waardoor de spaken tegen de kopjes van de kruisende spaken zaten. En iemand is er ooit met een spuitbus met zwarte lak overheen gegaan. Ik heb alle spaken er uit geschroefd. De spaken hadden een lengte van 302mm. Daar heb ik 10mm vanaf geknipt en er weer draad op gewalst en toen drie-kruis gespaakt. De vorige eigenaar had er een echte puinhoop van gemaakt. sommige spaken waren niet op spanning gezet maar de nippels zaten wel heel vast. Dat wil zeggen dat er jaren mee gefietst is. De velg is ooit vervangen voor een nieuwe. Gelukkig een goeie. Dus nu is het weer een mooi wiel gemaakt met het oude materiaal. Da’s dan wel weer leuk. 🙂
De trapas die er in zit is vervangen door een exemplaar wat veel te lang is. Die wordt aangepast. Daar moet ik even op wachten dus dan heb ik tijd genoeg om een voorwiel te maken.
